中国商务部国际贸易谈判副代表张向晨表示，许多国家大力推行PPP项目的融资模式，为吸引社会资本进入基础设施建设领域提供了新的途径，希望相关金融机构能够不断创新，研发出更多的适合项目业主和承包企业所需要的金融创新产品，支持国际基础设施项目的发展。
“一带一路”关键是交通节点的打造和交通服务的一体化，前者是硬件，需要完善，后者是软件，需要兼容。只有软硬兼施，‘一带一路’才能真正发挥其应有的作用，成为中国和沿线国家的商贸、文化等的沟通大动脉。中国交通运输协会常务副会长王德荣表示，近期，交通运输部和地方政府都在积极对接“一带一路”战略，从各自的角度来做好“一带一路”的战略实施。
“一带一路”交通项目重点是推进中老泰、中蒙、中俄、中巴、中吉乌、中哈、中塔阿伊、中印、中越等互联互通交通基础设施建设。
事实上，不仅“一带一路”沿线国家，张向晨说，中国也正积极推动与拉美和加勒比国家在基础设施领域的合作，双方的合作正在取得快速的发展。2014年，中国企业在拉美和加勒比国家新签的合同额达到150亿美元。
他说，我们也希望通过建设铁路网络、开通河运航线、建设电站、高速公路和桥梁等合作进一步加强拉美地区国家之间的互联互通。
有机构调研报告显示，未来五到十年，“一带一路”亚洲部分的基础设施建设每年至少需要8000亿美元。而亚开行和世界银行每年只能筹到240亿美元，通过亚投行每年可融到4000亿美元。
资金成为“一带一路”战略的一大掣肘和难题。张向晨说，基础设施项目资金需求巨大，单一的投融资模式往往难以满足项目建设的需要，应该采取传统和创新模式相结合的方式，不断探讨新的融资模式。
他提到，当前许多国家大力推行PPP项目的融资模式，为吸引社会资本进入基础设施建设领域提供了新的途径，我们也希望相关金融机构能够不断创新，研发出更多的适合项目业主和承包企业所需要的金融创新产品，支持国际基础设施项目的发展。
有专家建议，应通过亚投行和所在国政府联合出资，与私营部门合理分担风险和回报，动员主权财富基金、养老金以及私营部门等更多社会资本投入基础设施建设。这一模式将为满足亚洲地区的发展需要提供了全新解决方案。
这也需要中国企业完成从以往的建设者到建设运营者的转变。“中国工程建筑企业在海外不要做游击队，打一枪换一个地方，建一条路就完事了，而是建完了还要去经营这条路，要通过这条路产生协同效果。”孙子宇说，比如中交不光帮助非洲建设机场，还帮他们建设、运营空港物流园区，形成可持续发展的能力。
