根据光谷广场综合体改造工程公示，光谷广场将被全部挖!开!在转盘之下，将是公路隧道、地铁隧道、地铁站、地下商城构成的国内最复杂地下工程。工程总投资22亿，工期4年，预计2015年初开工。
在转盘之下，将是公路隧道、地铁隧道、地铁站、地下商城构成的国内最复杂地下工程
光谷广场要挖开了!开启堵死模式直到2018年，根据光谷广场综合体改造工程公示，光谷广场将被全部挖开!在转盘之下，将是公路隧道、地铁隧道、地铁站、地下商城构成的国内最复杂地下工程。工程总投资22亿，工期4年，预计2015年初开工。
根据规划，光谷广场综合体配套工程地下共有四层，总建筑面积18.5万平方米：地下一层为商城;地下二层为9号线站厅、站台、11号线站厅隧道、鲁磨路下穿公路隧道;地下三层为2号线南延长线隧道、珞喻路下穿公路隧道、地下停车场以及9、11号线换乘通道;地下四层为11号线站台及隧道。
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光谷广场综合体工程年内动工 工期4年将建地下商业体
昨日，一份“武汉轨道交通2号线南延线光谷广场综合体工程设计中标公示”在网上热传，记者向多个相关部门求证获悉，光谷广场综合体工程预计将在今年年内动工，地下将不仅有商业体，还将有公路隧道，更有规划中的地铁换乘站。
据悉，光谷广场改造工程约为4年，改造完成后地面仍将恢复为广场，为市民提供一处休闲娱乐的场所。
国内最复杂地下空间
光谷广场位于武汉光谷东湖高新技术核心地段，是目前东湖高新区最大的市民广场。圆形广场周边环路，衔接各方城市主干道，是重要的交通枢纽。相关知情人士说，光谷广场综合体包括两条汽车隧道、三条地铁、一个地下商城和地下停车场，地下共有四层，是目前国内最复杂的地下空间。
其中，地下一层为商城;地下二层为地铁9号线站厅、站台、11号线站厅隧道、鲁磨路下穿公路隧道;地下三层为2号线南延长线隧道、珞喻路下穿公路隧道、地下停车场以及9、11号线换乘通道;地下四层为11号线站台及隧道。
记者咨询了国内相关地铁专家得知，地铁车站埋深每增加1米，施工风险将呈几何倍增，预计本工程将面临极大的施工难度挑战，或创造国内地下综合工程施工新纪录。
光谷广场将成轨道交通枢纽
记者查阅我市轨道交通规划获悉，未来2号线南延线、9号线和11号线将在光谷广场汇聚，其中9号线和11号线将在光谷广场的正下方实现换乘，站台也将设置于广场地下。
11号线全线西起蔡甸柏林，东止光谷左岭新城，全长约68公里，设站34座，是我市目前已经公布的最长轨道交通线路。该线路从光谷广场出发后，到达地铁11号线东段的起始站光谷火车站。
2号线南延线则是光谷地区的一条轨道交通大动脉，从光谷广场到高新六路和光谷一路交会处附近，能实现大光谷地区与天河机场的直接连接，是贯穿我市南北的大动脉。上月，该工程进行了规划公示。
地铁9号线则是远期规划线路，大致方向为植物园至江夏城区。
充分利用地下空间
解决交通问题是国际趋势
中国管理科学研究院武汉分院城市管理研究所所长胡润洲昨日表示，光谷广场是有5条路汇聚于此的畸形路口，大学聚集，且地铁2号线引入后，带来更大客流量，且该区域与江夏、左岭、花山、光谷新城紧邻，是城市一个主要堵点。多年来一直探讨解决之策，原来有人建议修高架、天桥，但经过规划、交通等部门论证，最终决定通过地下解决。未来地铁11号线东线也将从光谷广场地下穿过，光谷广场将形成一个超大型交通换乘枢纽，正好利用这一契机同步进行地下商城开发。
目前，欧美、日本、香港等国际大都市均利用地下综合体来解决平面交通拥堵问题，将人流往下引，降低对地面的影响，今后地下出入口也能与周边商业衔接，而无需从地面抵达。虽然地下开挖成本高于地上，但从长远看，地下综合体未来所发挥出的社会和经济效益也更大。
