管幕冻结法成功研发测试，将用于港珠澳大桥珠海连接线
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据悉，管幕冻结法已经完成研发测试工作，近期将用于港珠澳大桥珠海连接线的施工。
世界在建的头号大洋工程港珠澳大桥以工程量巨大、施工难度巨大、难题繁多而闻名于世，其中就包括珠海连接线工程。港珠澳大桥珠海连接线工程项目是港珠澳大桥的重要组成部分，路线全长约１３.７４公里。其中拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线控制性工程，政治意义大、工程规模大、技术含量高、地理位置独特、地质条件复杂、周边环境敏感、工期控制风险高、工程管理难度大。本隧道口岸段软弱富水地质条件下超浅埋特大断面隧道暗挖施工技术、海域段先岛后隧施工技术、陆域段特殊地理环境和复杂地质条件下明挖隧道施工技术，技术含量高，极具创新性、挑战性。项目毗邻澳门，要下穿每天出入境车辆高峰期迫近1万辆，出入境的人流高峰期３０ 万人次的拱北及澳门关闸口岸。地质条件差，外部干扰大，施工风险高，地下不同种类的岩土达１６种之多，地质复杂多变。大量的地下桩基、地下管线，使得施工空间极为有限，在其中施工像在“迷宫”中曲线穿过。其中结构最复杂、施工难度最大、施工方法最特殊的是拱北隧道暗挖段。
拱北隧道暗挖段是一座双层整体式隧道，上下层各三车道，穿越繁华、繁忙的拱北口岸，地下水位较高，并与海水紧密相连。穿越拱北口岸段隧道采取暗挖法，暗挖的总长度为255米。
因为地面人流密集，加上地下水水位高，隧道断面超大、覆土超浅，地质条件复杂，暗挖施工难度可想而知。在熙来攘往的拱北口岸，隧道施工绝不能发生漏水和地面塌陷，无论何种方法施工首先要做的就是必须保证地面变形在可控范围内。
项目部最终敲定管幕冻结法。管幕冻结法具备了在积极冻结期形成有效的冻土止水帷幕，在隧道开挖期抵御开挖热扰动引起冻土弱化，在冻结全过程中限制冻胀的三大能力。此方案摈弃传统的单种冻结管思路，用圆形冻结管、异形冻结管和冻土限位管三种管路构建了一套特殊的冻结系统。圆形冻结管和异形冻结管作为冻结的主要冷源，以冻结形成冻土并抵御冻土弱化;限位管在需要时开启热盐水，用来限定冻土帷幕的范围从而实现冻胀的控制。
今年10月份，拱北隧道暗挖段正式开挖。管幕冻结法目前在世界上尚无先例。
