6月6日8时58分，在长春车流不息的人民大街西侧，长春地铁1号线04标段南湖大路至自由大路区间地下盾构机“吉林号”侧向平移始发。该技术是长春地铁项目建设又一次施工技术上的突破，侧向施工、分体始发均为地铁建设在全国的首次应用。
地铁1号线南湖大路至自由大路区间由人民大街下方始于自由大路，终于南湖大路，区间总长度为1075米。由于项目规划主要在人民大街下方，而作为长春市的主干道不能采用明挖法进行施工，给地铁建设增加了施工难度。
为此，施工人员采用侧向平移施工法，这也是全国首次采用该技术。所谓侧向施工，是指避开主要位置，即避开人民大街，在其侧方挖一个临时竖井，通过临时竖井从地下打一个横向通道通到人民大街下方，并拆解盾构机，分别平移到人民大街下方，再进行组装施工。“吉林号”盾构机长度80余米，总体重量达500吨，主机部分达280吨，和以往正常的洞口竖井施工不同，在有限的空间内组装，极大地增加了施工难度。
此次施工，受侧向施工结构条件限制，盾构机始发过程相对复杂，始发前洞门加固只能采用深孔注浆的方式进行施工;盾构机要采取分体始发的方式进行，所谓分体始发，是指将盾构机分成几部分，这几部分利用增加的管路进行连接，施工过程中部分盾构机是随着盾构机的掘进运动的，部分设备是静止不动的，运动的和静止的部分利用管路连接，施工中只需不断地放出连接管路即可。
在盾构机始发推进完成后，到达处同样使用侧向施工的方式完成盾构机的接收井施工，因此盾构机只能采用分体平移的方式完成盾构机的出井工作，施工难度较大。需要完成的主要工作是盾构机在有限空间内的拆解工作。正常盾构机到达盾构接收井后，利用地面汽车吊完成盾构机的拆解出井工作，本工程盾构机需在横通道内先完成拆解，然后再在横通道内完成平移工作，才能由地面汽车吊完成出井吊装工作。
据悉，地铁1号线南湖大路至自由大路区间预计于2015年底实现贯通。
