作为沿江通道工程关键的基坑开挖正紧锣密鼓进行。昨天上午，从上海城投公路集团获悉，宝山漠河路东林路附近地面支撑已经做好，该处地下基坑开挖正在紧锣密鼓进行，自重3500吨、有5层楼高的盾构预计今年底可进场。在经过复杂的安装调试后，明年上半年，直径为15.43米的盾构机将开始推进，先后穿过长江和黄浦江，这将是沿江通道工程的关键一役。
上海郊环线虽称“环线”，但实际上呈“C”字状，在吴淞口沿线断开形成缺口。目前，位于浦东的这一缺口路段，郊环线和S20外环合线使用，浦东和浦西之间郊环的交通须经过五洲大道、S20外环浦东段、外环隧道、同济快速路进行沟通，导致客货混行严重，交通路网功能混杂。随着周边港区集装箱吞吐量的逐年增长，区域过江需求持续增加，目前外环隧道日交通量为7万—8万辆，通行能力已达饱和。更重要的是，包括集卡在内的大型货运车占80%左右，这些车辆不少车况欠佳或是超载超限，使隧道通行能力骤减，也影响了隧道设施的使用。
沿江通道工程是上海沿江高速的重要组成部分。根据规划，整个沿江通道西起宝山区郊环高速公路江杨北路交叉口，终点至长江隧道五号沟立交和浦东郊环东段，工程全长约30公里，总投资约73亿元。沿江通道工程一旦建成，将使“C”字状的郊环线变成“O”字状，形成全长约200公里的完整环状，也将成为申城最长的环状公路，缓解外环隧道车流量居高不下的局面。
根据上海市发改委相关批复，沿江通道全线采用“一次规划，分期实施”的原则，先行建设浦西接线道路（郊环高速公路江杨北路交叉口至富锦路牡丹江路交叉口，长约3.9公里）和越江段（西起牡丹江路，终点至浦东外环立交，长约8.7公里），其中越江段将于2019年底建成具备通车条件。据上海城投公路投资（集团）有限公司介绍，沿江通道工程越江段西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口，以隧道形式向东进入长江，下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园以及黄浦江，最后在外高桥滨江森林公园处登陆，与浦东外环立交相接。全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里/小时。
该工程建设方——沪深高速公路建设发展有限公司相关负责人介绍，整个工程主要有三大难点：首先，工程隧道部分将采用两台直径15.43米的盾构掘进施工，单次推进5.2公里，连续穿越长江和黄浦江，是目前穿越黄浦江底直径最大、距离最长的隧道；其次，工程沿线将穿越不少水工构筑物，如使用年限超过100年的吴淞口导堤、炮台湾湿地公园下厚度不等的钢渣，还将近距离穿越国际邮轮码头引桥、长航码头引桥和宝杨码头撑杆墩桩基等；此外，沪通铁路与工程接近，线位上在浦东、浦西段各有一次地下交叉，因此设计上要充分考虑沪通铁路对工程的影响。
沿江通道越江段
2019年年底建成
整个沿江通道西起宝山区郊环高速公路江杨北路交叉口，终点至长江隧道五号沟立交和浦东郊环东段。全线采用“一次规划，分期实施”的原则，先行建设浦西接线道路（郊环高速公路江杨北路交叉口至富锦路牡丹江路交叉口，长约3.9公里）和越江段（西起牡丹江路，终点至浦东外环立交，长约8.7公里），其中越江段将于2019年底建成具备通车条件。
