未来中国地下空间开发最密集的地方或将是前海。20日，记者从2015(第一届)前海地下空间与城市发展研讨会上获悉，未来前海地下空间开发将达到660万平方米，这里将建成亚洲最大的交通枢纽，能接驳10余条地铁和深港西部快速通道，并形成地下快速路、地下环路、地下车库三级地下车行系统。
已公开出让土地57万平方米
前海管理局副局长蔺宏表示，前海在规划之初就确立了坚持产城融合、特色都市、绿色低碳三大规划策略，经过8年的前海造地和处理，前海从历史上的海域变成成熟的可建设用地，自2013年全部处理工程结束后，前海进入全面高速建设阶段。“截至目前，前海已经公开出让土地57万平方米，建筑面积427万平方米。2014年前海同步推进62个项目建设，总投资约1000亿元。在前海已经推进的重大项目中，地下空间开发利用已拉开序幕，2014年12月7日集中启动的项目中，就包括地铁5号线延长段、9号线延长段。”
蔺宏说，前海是现代服务业发展的聚集居区，香港内地合作先导区，珠三角产业升级引领区，起点非常高，必须注入全球最先进的规划理念，搭建国际一流规划体系。“前海开发建设不能按传统式新城开发，不能盲目地建高楼。”蔺宏认为，前海在打造地上的同时要更多地关注地下空间开发，这也是实现土地节约、集约利用、城市功能多元复合的需要。
“前海的建设不能急”
“要从全局来考虑问题，前海的建设不能急。”中国工程院院士、防护工程和地下工程专家钱七虎说，以往许多规划建设就是吃了急急忙忙干事的亏，“老想干得快，但干得快出现的问题也很多”。钱七虎认为，前海的建设要达到最新最美最好，就一定要充分论证、稳步前进。
钱七虎表示，近年来中国城市地下空间的开发利用得到快速发展，呈现出“规模大、速度快、类型多”的特点。“近十年我国地下空间面积超过了前46年的3倍，仅‘十一五’期间就建设了近亿平方米，新建了2000多个大型地下体，北京、上海地下空间都超过了5000万平方米。而轨道交通的建设速度最为突出，到2013年底，全国的地铁运营城市19个，运营历程2746公里。到2018年则将达到37个，历程3127公里，总投资1.86万亿元。”
深圳市政府顾问、市轨道交通建设指挥部副总指挥、资深城市规划专家赵鹏林也表示，截至2014年7月，深圳地下空间开发面积达到了2129万平方米，但地下空间开发区域主要集中在中心区，比如罗湖和福田，利用深度还是在中浅深度。
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赣深高铁进入评审
深圳或增一趟高铁，拟选址坪山
深圳已有的五个副中心，唯坪山新区还未通高铁。市轨道交通建设指挥部副总指挥赵鹏林在当天的论坛上透露利好，他说赣深铁路的评审正在展开，上周他还陪同国家发改委的官员进行调研。“这条线路基本是原来京九铁路的走向，即从深圳的坪山出发，到惠州、河源、赣州、南昌、合肥、南京，将直接惠及在深的安徽和江西两省的‘老乡’。”
赵鹏林说，目前从深圳开出的高铁中，最紧俏的当数厦深高铁，但厦深高铁还不是准确意义上的高铁，因为其时速只有250公里。“名符其实的高铁，时速要达到350公里，赣深铁路就是这样一条高铁。如果开通了，会使坪山变成深圳第二个高铁站。而高铁通了，地铁没有道理不通，深圳轨道工程四期，将修通到坪山。”
赵鹏林还透露，中国第一个地下高铁站——福田交通枢纽，将于近期开通，该枢纽与四五条地铁同步设计。他同时表示，如果一地两检不能实行，则要新增添一处口岸。
■专家观点
国内地下工程泰斗钱七虎：
解决交通拥堵
要靠地下交通
“我认为限购、限行不能解决问题，解决交通拥堵和环境问题，就是要实现交通地下化。”20日，钱七虎在首届前海地下空间与城市发展研讨会上直言。
钱七虎表示，为应对交通拥堵、空气雾霾城市，地下交通系统将成为发展趋势，“中国已进入拥堵时代，不是少数城市，而是二、三线城市也交通拥堵。我想这个问题要靠地下交通来解决。”
钱七虎认为，城市的机动车实现了地下化以后，城市空气的污染、尾气的污染，包括PM2.5将有望得到解决。
不过，钱七虎直言，尽管我国地下空间开发的规模、速度以及个别的开发速度已经到达了世界前列，但总体水平仍不够，没有实现统一的规划、协调建设和规划使用。最突出的问题就是地下空间开发管理水平和发展需求不适应。
“原因有四：一是管理体制不统一，城市地下空间开发利用设计多个管理部门没有明确的综合管理机构统一管理，形成多头管理和无人管理并存局面;二是没有制定地下空间利用的法规，部门规章权威性、操作性不够;三是大多数城市总体规划中没有纳入地下空间规范，地下空间仅仅是一个专项规划，或者停留在概念性、区域性的层面;四是对地下空间取得方式、产权登记、流转、抵押贷款、融资、出租和税收等配套政策没有统一明确，造成一些投机者钻空子对地下空间非法的开发和地下空间资源流失。”
